Säsongen 2014

Det är mycket som ska tas in, många rutiner som ska sättas inför den här säsongen, men nu vet vi ungefär hur allt det fungerar under en racehelg med STCC. I allt från packning till under tävling till hemkomst. Många fotografier har tagits av bilen, så synts har vi gjort!

Helgen i korthet:
15 deltagare på plats, ytterligare valde att stå över premiären av vad jag tror är ekonomiska skäl.
Vi tog med oss en 12:e och 13:e plats hem samt mängder av lärdomar.
Under fredagens test låg vi 5 sekunder efter täten och slutade sista finalen med 2,5 sekunder kvar att hämta.

Resultatet är ganska hyfsat, eftersom det är min första tävling i bilen och jag är ensam i fältet med debutantlicens. Det som skapar mest självförtroende är medvetenheten om vart vi hittar dessa 2,5 sekunder. Med rätt injusteringar i bilen och en bromsuppdatering räknar vi med att halvera avståndet till täten sedan rör det sig om vanesaker för mig bakom ratten som bromsteknik, växlingsteknik och rattaggressivitet vilket löser sig genom ”Mil i Bil” med relativt fräscha däck.

Det handlar om att ta ikapp de 10 år bakom ratten som mästerskapsledaren har i försprång och det genom att vara ödmjuk mot mina misstag och förbättra mig istället för att ignorera dem.

Det börjar dra ihop sig nu!
Vi har precis klivit ut med att vi kör en kromad Camaro för säsongen som folierats med hjälp av WrapZone.
Pressreleasen hittar ni här!

Foto: Per Johansson

I måndags rullade vi ner till Mantorp för att genomföra försäsongstesterna tillsammans med resten av seriens förare.
Det blev första gången för mig med bilen på en fullstor bana så målet med dagen var att få en uppfattning om hur bilen beter sig när man kan hålla högre kurvhastighet.

Foto: Deltaphoto.se

Vilka syns på bilen?
Plåtslagargruppen – Plåtslagare i Stockholms City
Consale – Kontaineruthyrning och försäljning i Stockholm
Castrol – Motoroljor och smörjmedel
WrapZone – Helbilsfoliering och stenskottsskydd
Yokohama – Däck för alla typer av bilar

Foto: Deltaphoto.se

Nya däck gick på i slutet av dagen och tiderna kröp ner ordentligt.
Synd bara att det sista varvet var det snabbaste, nu laddar vi inför Knutstorp nästa vecka!

/ Jonas

Kalendern har landat!

28 April Officiell Testdag Mantorp Park.
9-10 Maj Ring Knutstorp.
6-8 Juni Rudskogen Norge.
11-12 Juli Falkenberg.
22-23 Augusti Ring Knutstorp.
5-6 September Solvalla.
19-20 September Mantorp Park.

Önskas VIP-biljetter med inträde, läktare, catring och backstage pass till någon av tävlingarna så fyll i kontaktformuläret här.

Camaro och Camaro, det enda som är Camaro på den här bilen är backspeglarna.
Karossen är omgjord för att passa racingklassen bättre och är i glasfiber för att få ner vikten. Bilen är i sig alltså ett chassie-bygge med plastkaross och V8 Thunder Cars tillåter även karosser från Ford Mustang och Dodge Challenger.
Totalvikten med förare är minst 1215 kg vilket är ett halvt ton mindre än vikten av en standard-Camaro.

Motorn är en modifierad Corvette LS3-motor byggd på aluminiumblock med insprutning och levererar 450 hästkrafter enligt reglemente. Motorn levereras original med en strypning från GM Racing för att öka livslängden och tillförlitligheten (och för att inte utmana STCC allt för mycket vad gällande prestanda).

Växellådan är en 4-växland G-Force Dogring med H-mönster. Rakskurna drev gör att koppling mellan växlarna är ett valfritt beslut, men oftast så kopplar man under nedväxling eftersom det är då påfrestningarna för växellådan är som störst.
Bakaxeln är en 9″ Ford-axel med flytande drivaxlar och quaife diff (stel bakaxel ger Nascar-känsla!)

Fjädrar och stötdämpare är från Öhlins vilket gör bilen till en fullt potent racemaskin även i kurvorna.

Vi tävlar på däck från Yokohama och miljöbränsle från Aspen (alkylatbränslet Aspen+ ersätter etanol för att hålla nere påfrestningarna på miljön)

Det var lite raka fakta om bilen, fler frågor lämnar ni i kommentarsfälten!

/ J