Jonas Fors

Krom, försäsongstester och premiärrace.

Det börjar dra ihop sig nu!
Vi har precis klivit ut med att vi kör en kromad Camaro för säsongen som folierats med hjälp av WrapZone.
Pressreleasen hittar ni här!

7-1
Foto: Per Johansson

I måndags rullade vi ner till Mantorp för att genomföra försäsongstesterna tillsammans med resten av seriens förare.
Det blev första gången för mig med bilen på en fullstor bana så målet med dagen var att få en uppfattning om hur bilen beter sig när man kan hålla högre kurvhastighet.

F12Q3128
Foto: Deltaphoto.se

Vilka syns på bilen?
Plåtslagargruppen – Plåtslagare i Stockholms City
Consale – Kontaineruthyrning och försäljning i Stockholm
Castrol – Motoroljor och smörjmedel
WrapZone – Helbilsfoliering och stenskottsskydd
Yokohama – Däck för alla typer av bilar

F12Q3124

Foto: Deltaphoto.se

Nya däck gick på i slutet av dagen och tiderna kröp ner ordentligt.
Synd bara att det sista varvet var det snabbaste, nu laddar vi inför Knutstorp nästa vecka!

/ Jonas

Vad är speciellt med just den här Camaron?

Camaro och Camaro, det enda som är Camaro på den här bilen är backspeglarna.
Karossen är omgjord för att passa racingklassen bättre och är i glasfiber för att få ner vikten. Bilen är i sig alltså ett chassie-bygge med plastkaross och V8 Thunder Cars tillåter även karosser från Ford Mustang och Dodge Challenger.
Totalvikten med förare är minst 1215 kg vilket är ett halvt ton mindre än vikten av en standard-Camaro.

Motorn är en modifierad Corvette LS3-motor byggd på aluminiumblock med insprutning och levererar 450 hästkrafter enligt reglemente. Motorn levereras original med en strypning från GM Racing för att öka livslängden och tillförlitligheten (och för att inte utmana STCC allt för mycket vad gällande prestanda).

Växellådan är en 4-växland G-Force Dogring med H-mönster. Rakskurna drev gör att koppling mellan växlarna är ett valfritt beslut, men oftast så kopplar man under nedväxling eftersom det är då påfrestningarna för växellådan är som störst.
Bakaxeln är en 9″ Ford-axel med flytande drivaxlar och quaife diff (stel bakaxel ger Nascar-känsla!)

Fjädrar och stötdämpare är från Öhlins vilket gör bilen till en fullt potent racemaskin även i kurvorna.

Vi tävlar på däck från Yokohama och miljöbränsle från Aspen (alkylatbränslet Aspen+ ersätter etanol för att hålla nere påfrestningarna på miljön)

Det var lite raka fakta om bilen, fler frågor lämnar ni i kommentarsfälten!

/ J

Jonas Fors ser fram mot 2014

Äntligen börjar saker och ting klarna inför 2014. Vi har byggt starka samarbeten, vi har duktiga mekaniker och vi har en tydlig strategi inför våren.
Richard Berggren från Memphis Racing (www.memphisracing.se) har varit ett fantastiskt stöd och vi har stora förväntningar för vart vårt samarbete ska landa. Teamet är av toppklass och har levererat en hel del pallplaceringar under fjolårets säsong.

I mål – trots tekniska problem.

På fredag morgon mötte jag upp med Pertan för att åka ner och förbereda inför lördagen men samtidigt få några varv i bilen under den fria träningen. Dessvärre började problemet direkt med turboslangar som inte klarade av laddningstrycket. Första gången jag satt i bilen var med motorn avstängd på kvällen efter träningen var avslutad. Inte den bästa uppladdningen inför morgondagen.